刚落下帷幕的全新分站F1正赛把全年竞速的刺激感拉到峰值，多支车队的顶尖车手在58圈的赛道角逐里接连上演攻防大戏，澳客网极限超车、策略博弈、轮胎极限拉扯的名场面接连出现，不少车迷赛后直呼这是近三年观赏性排进前三的分站正赛，整场赛事的相关话题上线1小时就登上了各大社交平台的热搜榜单。
发车阶段乱局频出 多车碰撞触发安全车
杆位起步的维斯塔潘刚过一号弯就被身后的队友佩雷兹抽头并排，两台红牛赛车在发车直道上几乎把赛道占满，身后的勒克莱尔抓住空隙从外线切上来直接超了两个位置，起步阶段的竞速节奏直接拉满。
本站F1正赛攻防大戏接连上演，极限超车名场面频出登顶社交热搜
三号弯位置的中游集团里，两台马丁赛车在抢线时发生剐蹭，前翼碎片散落一地，赛会直接出动安全车领跑三圈，澳客网所有车队都提前完成了第一次进站换胎，完全打乱了赛前预设的长距离策略表。
这次安全车出动的时机刚好卡在正赛第3圈，原本计划跑15圈硬胎再进站的法拉利车队临时调整方案，给勒克莱尔换上中性胎，相当于直接把策略优先级拉到最高，等安全车撤离之后，赛道上的轮胎差直接拉开了不同阵营的速度差距。
中段竞速极限超车名场面接连上演
安全车撤离之后的第7圈，勒克莱尔驾驶法拉利赛车在12号弯的晚刹车区直接插入维斯塔潘的内线，两台赛车的轮距差不到10厘米，场边的转播镜头甚至能拍到轮胎摩擦溅起的细碎橡胶颗粒，这波无DRS辅助的超车直接点燃了全场车迷的欢呼浪潮。
之后的20圈里，赛道中段的竞速更是看点拉满，迈凯伦的诺里斯连续在连续弯路段用晚走线的方式超越两台梅赛德斯赛车，从第8位一路追到领奖台区，他的队友皮亚斯特里也在第37圈用DRS辅助的尾流优势，澳客在大直道末端抽头超过阿隆索，完成了个人职业生涯第5个极具代表性的分站超车名场面。
不少车迷赛后回看正赛的车载镜头统计，澳客整场F1正赛的有效超车次数达到47次，远超本赛季分站平均的22次，其中有11次超车是没有DRS辅助的纯走线攻防，完全靠车手的走线判断和赛车的极限性能支撑。
策略博弈定胜负 冠亚季军差距不到1秒
进入正赛最后10圈的时候，所有车手都把轮胎推到了磨损极限，领跑的维斯塔潘轮胎已经出现了明显的颗粒化，圈速比身后的勒克莱尔慢了0.3秒左右，法拉利车队此时没有选择让车手进站换软胎搏最后几圈，反而让他保持当前节奏跟车，试图在最后一圈的弯道完成绝杀。
最后一圈的16号弯，勒克莱尔几乎和维斯塔潘并排进入弯道，两台赛车的侧箱几乎贴在一起，维斯塔潘靠着更优的出弯动力抢先把赛车拉到领跑位置，最终冲线的时候两台赛车的差距只有0.723秒，是本赛季冠亚军差距最小的分站之一。
排在第三位的诺里斯冲线时间只比第二名晚了0.4秒，三台赛车几乎同时冲线的画面，让转播解说员激动到破音，不少现场观赛的车迷赛后还在社交平台晒出自己拍的冲线瞬间，直呼数千元的观赛门票完全值回票价。
积分榜格局生变 下半程竞速悬念拉满
这场F1正赛结束之后，维斯塔潘的个人积分领先优势被缩小到32分，此前几乎没有悬念的年度车手冠军争夺，重新回到了多强角逐的状态，法拉利车队的车队积分和红牛的差距也缩小到47分，剩下的6站分站完全有机会冲击年度车队总冠军的位置。
不少车队的技术总监赛后都表示，这场正赛里暴露出来的轮胎损耗问题，会成为接下来几站赛车升级的核心调整方向，中游车队也看到了靠策略冲击领奖台的可能性，接下来的每一场分站竞速，都有可能诞生新的载入史册的经典名场面。
